如何破局绍兴地铁客流强度全国倒数第一局面 [复制链接]

目前绍兴地铁运营里程61.97公路，还有北站大约3公里在建，二期批复60.1公里，约26公里上虞二号线在建，4号和5号越城地铁已批待建，总里程已达到125公里，23年末绍兴三区常住人口越城113万，柯桥112万，上虞80万，勉强达到人口300万符合建地铁及格线，绍兴只有吸引更多的人口才有可能批复三期地铁了

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全线免费试试看，能达到多大强度，全部免费试乘坐应该是能达到的最大强度吧？地铁只有形成网络化才能达到较好效果，赶快把3，4，5....号线上马建成客流自然会上去.

三期不用想了，最大的问题是二期越城地铁都是断头地铁，换乘站没有打通非常不方便，导致出行宁可公交不选地铁

卖布老板开着千万的地铁去谈生意？找银行贷款还是业务员转三辆公交车坐上地铁直通袍江滨海？或者是货运部司机抛弃卡车用地铁拉布？绍兴地铁从一开始线路规划。面相人群就已经错了，除了一开始拉地价，到现在非得财政巨额补贴变成鸡肋了，有钱的人不要做，小白领和打工仔学生族又不能环线上下班，人流能高么？

这个阿牛客流都不公布，用这张图来黑绍兴

绍兴本不该建地铁，强行上马必然一地鸡毛，过几年情况还要糟糕，设备逐渐老化，维护成本急剧上升

柯桥大霸王:全线免费试试看，能达到多大强度，全部免费试乘坐应该是能达到的最大强度吧？地铁只有形成网络化才能达到较好效果，赶快把3，4，5....号线上马建成客流自然会上去. (2024-07-01 21:41) 

一看就是洗脑了，就算每条主要道路下面都建地铁也没用，高架快速路和地铁是矛盾的，绍兴城市小人口少私家车多，地面交通便捷了坐地铁的自然就少了，此题无解

绍兴客强只比温州S线好一点，甚至不如芜湖单轨

奔跑在希望的田野上的地铁。

xusk873836238:奔跑在希望的田野上的地铁。 (2024-07-02 08:31) 

问题出在2号线，客强0.1，全国最差的一条线

不给出租车和网约车赚钱的机会，完全可以通过优化公交接驳提升客流。

谷雨春光晓:问题出在2号线，客强0.1，全国最差的一条线 (2024-07-02 08:34) 

为了卖地，却希望落空。地产最差行情了

首先绍兴本地人汽车普及率很高，你但凡开过车的就不会觉得地铁好，属于体验降级，去地铁站，下站去上班地都是需要大把时间的。跟不要说隐私性和舒适性的差距。 其次线路规划是为了卖镜湖的地，集中在了镜湖，并不是为了客流。最后绍兴市外来人口太少且集中在工业区，你地铁都不过工业区怎么会有客流。地铁的客流百分之70就是外来打工人的，像上海杭州这种地方，外来务工的房租是一笔很大的开销，你觉得他们要是买辆车开，工资还能剩多少？公共交通主要服务的还是外来务工人员，可以减少他们的开支，毕竟人家异地上班，房子要租，东西都要买基本消费起码比绍兴本地人多1000一个月。

绍兴柯桥小陈:首先绍兴本地人汽车普及率很高，你但凡开过车的就不会觉得地铁好，属于体验降级，去地铁站，下站去上班地都是需要大把时间的。跟不要说隐私性和舒适性的差距。 其次线路规划是为了卖镜湖的地，集中在了镜湖，并不是为了客流。最后绍兴市外来人口太少且集中在工业区，你地铁都不过工业区怎么会有客流。地铁的客流百分之70就是外来打工人的，像上海杭州这种地方，外来务工的房租是一笔很大的开销，你觉得他们要是买辆车开，工资还... (2024-07-02 09:11) 

但凡天天开车都会觉得地铁好

现在绍兴人口都在滨海，强烈要求开建3号线

sun0597:卖布老板开着千万的地铁去谈生意？找银行贷款还是业务员转三辆公交车坐上地铁直通袍江滨海？或者是货运部司机抛弃卡车用地铁拉布？绍兴地铁从一开始线路规划。面相人群就已经错了，除了一开始拉地价，到现在非得财政巨额补贴变成鸡肋了，有钱的人不要做，小白领和打工仔学生族又不能环线上下班，人流能高么？... (2024-07-01 22:11) 

白领坐地铁？你小看绍兴白领了，绍兴不是上海租个房子都得好几千，白领买个小车毫无压力通情毫无压力。绍兴市是工业城市，人口就业集中在工业区，地铁不通工业区客流这么高，相当于有地铁需求的的人口直接减半！没有人口支撑，哪里来的客流。

绍兴柯桥小陈:
首先绍兴本地人汽车普及率很高，你但凡开过车的就不会觉得地铁好，属于体验降级，去地铁站，下站去上班地都是需要大把时间的。跟不要说隐私性和舒适性的差距。 其次线路规划是为了卖镜湖的地，集中在了镜湖，并不是为了客流。最后绍兴市外来人口太少且集中在工业区，你地铁都不过工业区怎么会有客流。地铁的客流百分之70就是外来打工人的，像上海杭州这种地方，外来务工的房租是一笔很大的开销，你觉得他们要是买辆车开，工资还能剩多少？公共交通主要服务的还是外来务工人员，可以减少他们的开支，毕竟人家异地上班，房子要租，东西都要买基本消费起码比绍兴本地人多1000一个月。

       每个人的想法不一样，现在之所以没有选择坐地铁上下班，主要是现在地铁覆盖率还不是很高，要是在地铁途径范围内上班的话，坐地铁还是比较好的，相比自己开车而言，既省钱又准时不会迟到，至少我身边有不少人自己有车，现在是坐地铁上下班的，如果等4号线开通了，我也会选择地铁出行的！

以XXX的尿性，为了避免客流强度倒数第一，二号线可能停运，等上虞连通之后再开通。

越城金帝银泰、柯桥万达，以及以后要开的镜湖龙湖天街，这些人流量最多的商场没一个地铁站。

初衷是开通至田里的地铁，帮助卖地，谁知道房地产这么差，啪啪打脸了

其实现在的客流计算从城市广场到姑娘桥算是两人次的，估计是1号线和1号线柯桥段是计算换乘客流的，所以换乘系数也相对较高

二环内一些断头路，想坐地铁很不方便，都是一些老小区的人，有需求但没人关心。

xut35:这个阿牛客流都不公布，用这张图来黑绍兴 (2024-07-02 06:45) 

懂么不懂
他是有数据 为了保护线人
不写出来而已

xut35:这个阿牛客流都不公布，用这张图来黑绍兴 (2024-07-02 06:45) 

估计他绍兴的数据是杭州线人那边知道的

越城区柯桥区上虞区镜湖新区滨海新区之间联系弱。主城区弱，没有强中心辐射多个区。

地铁应该围绕城市中心放射状建，核心城区资源集中，城市外围区域的人要进入市中心。大城市都这样的。说个现实的情况，镜湖新区真的能辐射三区吗？

谷雨春光晓:问题出在2号线，客强0.1，全国最差的一条线 (2024-07-02 08:34) 

试想如果二号线向西延伸会咋样，问题就出在东段线路上，如果向西延伸至柯桥人流量还用担心吗？

卖地用，但失算了

tl8867128:试想如果二号线向西延伸会咋样，问题就出在东段线路上，如果向西延伸至柯桥人流量还用担心吗？(2024-07-02 15:53)

所以说目前全国客流强度倒数第一，越城区地铁建设规划部门，审批部门，分管领导都要追责，城市重要公共设施建设，压根都没有从以人为本或市场经济的层面出发，只为卖地就往那走，路线公示也没有听取反对意见

地铁站周边商业规划建起来，参照上海不管市中心，近郊远郊大大小小店铺非常多，要统一思想，统一规划

还有洋江东路地铁站周边到现在一点点规划都没有，都不知道在干嘛，没有上班吗