正当一众车企大佬激辩“内卷”之际，新能源汽车渗透率5月悄然创新高，达到47%，突破五成指日可待。
新能源渗透率创新高的背后，一个不容忽视的因素，便是传统燃油车销量暴跌。根据乘联会6月11日公布的数据显示，5月国内常规燃油车销量同比下降23%，依赖燃油车的合资品牌销量集体“塌陷”，其中广汽本田、上汽通用月销量“腰斩”。
50%渗透率近在眼前
面对新能源汽车不断“攻城略地”，传统燃油车已被逼至“墙角”。
乘联会公布的最新数据显示，5月新能源车国内零售渗透率达到47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点，这一数据再创历史新高。
今年以来，新能源汽车渗透率逐月提升。1月时，新能源车渗透率为32.8%。而2月-4月，这一数字分别为35.8%、41.6%和43.7%。时至5月，渗透率已经达到47%，50%大关已近在眼前。
乘联会方面分析，今年车市的年初价格战启动早、部分热销车型近20%的降价力度大，从2月春节后延续到4月底的时间跨度大，参与降价的车型接近去年全年的降价车型数量，因此形成消费者暂时对价格的极度观望，加之消费者的消费预期偏弱，暂时抑制了春季车市的启动。
但随着4月末政策执行细则的出台，积蓄的消费购买力在5月有所释放，推动新能源车红5月行情。
在新能源车渗透率节节攀升的背景下，传统燃油车销量则黯然大幅下滑。数据显示，今年5月常规燃油车零售91万辆，同比下降23%，环比增长6%；1-5月常规燃油车零售482万辆，同比下降9%。
合资品牌最“受伤”
燃油车销量下滑，合资品牌最为受伤。相比于自主品牌新能源渗透率达到71.2%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。
乘联会数据显示，5月主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%，环比增长8%。其中，德系品牌零售份额18.6%，同比下降2个百分点，日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2个百分点。另外，美系品牌市场零售份额仅为6.7%，同比下降1.4个百分点。
实际上，包括广汽集团、上汽集团以及东风集团股份近日相继披露了令人堪忧的销量。
以广汽为例，曾经的“利润奶牛”广汽丰田、广汽本田，均遭遇了销量下滑的尴尬局面。其中，广汽本田5月份产销量分别为3.2万辆和3.1万辆，同比分别下降53.66%和41.31%。
而广汽丰田5月份产销分别为5.1万辆和6.1万辆，同比分别下滑35.41%和17%。
不止广汽日系合资品牌下滑，其他日系合资品牌也出现了销量大跌的情况。数据显示，东风本田5月销量为3.3万辆，同比下降30%。而长安马自达更是仅有5963辆，同比下滑13.6%。
除此之外，德系美系合资品牌也难幸免。数据显示，上汽大众5月份销量9万辆，同比下降3.01%，而上汽通用5月销量则同比下滑58.27%，销量“腰斩”。今年前5月，上汽通用累计销量已经同比下降44.25%。
一面是新能源汽车高歌猛进，另一面则是合资燃油车溃败。这一背景下，拥有合资品牌的部分车企高管也对当下车市高度内卷的状况颇有微词。
就在近日举行的2024重庆汽车论坛上，广汽集团董事长曾庆洪抨击了行业内卷严重的现象。他表示，“这样卷下去不是办法。企业的目标是盈利，进而通过纳税、就业为社会作贡献”。他强调，汽车行业要有大局、有格局，着眼长远战略，而不是去卷。
这一表述也立刻引发了争议。比亚迪董事长兼总裁王传福则直言，“卷就是一种竞争，是市场经济的本质，市场经济的核心就是竞争。而面对市场的卷，企业家不应该焦虑，而是要积极面对。”
长安汽车董事长、党委书记朱华荣和王传福看法相似，他在演讲中谈到，“卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式”。
尽管各方各执一词，车市内卷的状况短期内恐怕难以改变。
乘联会预计，当前乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈，新车型交付量伴随制造企业体系能力提升，快速释放产能将占领先机。因此6月仍是销量走势较好的月份。
不过，乘联会同时提及，燃油车和新能源车的需求不同，不能简单全面替代，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，“此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大”。
该机构认为，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。
http://m.shaoxing.com.cn/p/3207166.html
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